Si el sistema que evita la formacion de hielo estaba funcionando, entonces porque se congelaron las alas? el informe muestra " error por parte de la tripulacion " cuales fueron los errores y cual era el procedimiento correcto ? la aerovias tiene una altitud minima. el piloto tiene la libertad de escojer el nivel de vuelo que mejor le paresca siempre y cuando este por arriba de esa minima altitud. el ATC NO PUEDE imponer una altitud de vuelo. fue la tripulacion quien solicito un ascenso a 20 mil. segun lo muestra la comunicacion con la torre. me parece que si subio tan alto sabiendo que hay condiciones de hielo es porque confiaron en el sistema de deshileo o antihielo. la pregunta que sale sobrando es porque hubo formacion de hielo ?

¿Cuál era la temperatura? Todos los aviones sufren congelación en determinadas condiciones desfavorables, lo que aumenta el peso de las estructuras, altera la aerodinamicidad y eso no significa que todos tiene que caerse, puesto que existen sistemas para evitar eso. ¿Qué debieron haber hecho los pilotos que no hicieron? según la versión oficial. ¿Dónde está publicado el informe oficial para tener acceso a él y poder leerlo? Eso del vuelo ejecutivo me huele muy mal... Es probable que el ATR 72, estaba en vuelo por cambio de planes por su corredor establecido, pero en los vuelos ejecutivos, cierran el espacio aéreo por una zona determinada durante horas antes que vuelen los "jefes" y ya puedes estar gritando "May-Day" desde una hora antes, que no te hacen caso. Es que no tienen responsabilidad el personal de A.T.C.? O es que se obvia la informacion para no estar de moda con el caso de los controladores en España?

Me maravilla lo escueto del resultado de la "exhaustiva" investigacion. No en vano las autoridades prohibieron el acceso a investigadores foráneos. Allí deben haber habido de todo un poco: tuberías sueltas, amarradas con alambres, fugas de aceite, mantenimientos no actualizados, sistemas de aviso de gelación desconectados (¿para qué esos equipos, si Cuba es un país tropical?), no notificacion de cambio planes de vuelo, etc. Recuerdo que en su libro "Amanecer en Girón" del General Rafael del Pino, cuando relataba acerca de los combate aéreos en Playa Girón, contaba que cuando los inyectores de combustible de los aviones, se dilataban demasiado e inyectaban demasiado combustible al motor, los mecánicos, tomaban una rodaja de plomo, la escachaban a martillazos y le abrian un hoyito en el centro con una aguja, y la colocaban en la cabeza del inyector, para reducir el flujo inyectado. Otros tiempos, pero los mismos cubanos, y los mismos jefes.

la misma historieta de camilo cienfuegos? jajajajajajajajajajaja

¿Que temperatura hacia el dia del accidente? ¿Que humedad habia? Yo no me creo lo de la acumulacion de hielo, la diferencia de temperatura entre la tierra y los 6035 metros debe ser de 12º ( 2º por cada 1000 M), ademas en cuanto comienza el enjelamiento el piloto puede detectarlo ademas de existir sistemas antienjelacion en la aeronave. La causa debe ser otra muy distinta, si como dice un comentario anterior habia un vuelo ejecutivo, no dudo que le hallan metido un pepinazo si les aparecia en los centros de control radar como objetivo no identificado, mas aun si le habian cambiado el plan de vuelo. Bueno el general Martinez sabe algo de esto y no seria la primera vez.

liborio, a mi me sucedio algo semejante, y estoy viva por la Voluntad de Dios. ?Se acuerdan alla por los 80 el vuelo hacia nicaragua que se estrello casi al despegar? yo estuive montada en ese avion, embulladisima porque iba a conocer un pais de america central, la iba a pasar de maravillas con el grupo teatral que me iinvitaba.... iba en el primer asiento, el de mas espacio para las piernas. cuando ya estaban calentando los motores viene un guardia y me dice:"compannera, se tiene que bajar del avion. al principio senti pavor porque era un guardia quien me lo decia, pero en cuanto prosiguio me entro ira, "es el espacio para el General Resoples. "!Que general ni que ninno muerto, este es mi asientyo." por supuesto, muy cordialmente el tipo me hizo bajar. aun estaba yo en el aeropuierto echando sapos por la boca, que queria ver al aadministrador del aeropuerto, que eso era un atropello... cuandro otro guardia me toca por el hombro: "compannera..." "?que compannera, esto no tiene explicacion. 'compannera, usted volvio a nacer, el avion se acaba de estrellar." me desmaye. mucho tiempo despues supe que ese avion iba cargado de armas para los sandinistas y habian nivelado mal la carga (tengo entendido, no me consta, que hoy dia eso lo hacen maquinas computerizadas que impiden que suceda eso). ahora con este segundo acciente "politicamente correcto" no me vuelvo a montar en un avion de cubana ni asi la alternativa sea una tinnosa.

gracias, liborio sufrido por tu clara explicacion.

javier, cuándo dicen alta concentración de hielo" se refieren al hielo que se forma por condensación y bajas temperaturas en el borde de ataque y salida del ala y empenaje de cola (superficies de sustentación) el hielo que se adhiere rompe el perfil aerodinámico del ala y se pierde la sustentación la caída és irremediable, éste avión tenía problemas con las válvulas que en los motores suministran el aire caliente para que trabajen las cámaras A,B de las botas de deshielo y estaba volando bajos los mínimos el capitán Villa que era muy bueno en lo suyo debió sacar el vuelo porque en principio era inter (hacía desde Santiago Puerto Príncipe en Haiti que después se canceló) además y lo peor és que cuándo solicita cambio del nivel de vuelo estaba a 25000 pies para pegarse más a tierra, para buscar temperaturas más altas la torre y el ATC Centro le deniegan el permiso porque venía un "vuelo especial" de Aerogaviota (ejecutivo) por debajo, y éso crea pánico en los controladores por el miedo que hay en Cuba ,hasta 7 minutos después no le conceden el permiso para cambiar el nivel y ya era tarde, el informe del IACC éstá manejado por el gobierno ES MENTIRA porqué los otros aviones que volaban en las mismas condiciones no cayeron? creéme que sé de que hablo a ésos infelices les mataron por una miseria de salario y la mierda que queda de la comisaría papel higiénico incluído si te toca porque hasta el que queda "se rifa" llegará el día hermano que todo cambie y salga a la luz.

Como los pobres están muertos, no se levantaran a defenderse. Todo el mundo sabe que la flota de cubana de aviación es obsoleta y altamente peligrosa. El gobierno cubano es el culpable por tener a esos ataudes volantes en funcionamiento. Simplemente. Ni embargo ni ocho cuartos. Si no tienes aviones seguros, no los hagas volar, pero a los dictadores cubanos lo unico que les importa es recaudar dineritos. Ya los veremos reconvertidos en la flamante clase potentada en la cuba capitalistalarusa del futuro

estoy de acuerdo con mario, aunque debe saber tam poco de aeronautica como yo. pero sea quien sea, ahora a cuba les toca pagar a todos los pasajeros que iban en ese avion. y, obvio, echarles la culpa a la tripulacion es lo mas facil, no pueden rebatir. javier, yo no se ni un pito de aviacion, solo se que vuelan, pero me imagino que a una altura X el hielo congelo las propelas impediendoles funcionar. si alguien sabe de cierto que quiere decir, por favor lo explique aqui, yo tambien estoy curiosa.

Si se le prueba a Cubana de Aviacion que ha incumplido con mantenimientos de sus aeronaves podrian causarles serios problemas, y parte de esos mantenimientos eran los que supuestamente Rogelio Acevedo mandaba a los aviones a Canada y lo que los ponia era a hacer vuelos irregulares para cargarse todo el dinero. Pobre familia de esa tripulacion.

dije en su momento que autorisar el despegue de un avion que tecnicamente carece de cero covertura de planeamiento bajo condiciones climaticas peligrosas fue una irresponsabilidad adsoluta y eso no lo publicaron. Todo el mundo sabe que no es el piloto quien decide si vuela o no en condiciones climaticas peligrosas ya que el piloto es quien maneja el avion pero adsolutamente nada tiene que decidir hacerca de si el vuelo sale o no sale . Es extremadamente simple echarle la culpa a los muertos por que simplemente segun me an dicho los muertos no hablan y si la gente de experiencia y edad dicen que los muertos no hablan debe de ser verdad. Me imagino que si los muertos hablaran ya se habria acabado para siempre tanta desfachates adsurda que raya con los suenos mas dantescos y delirantes de la mente humana mas atrofiada y loca de este mundo:.........Que pena que los muertos no hablan. Hago constar por este medio que de aviones y pilotos no se adsolutamente nada pero seguro estoy de que si puedo ensenarles a los que declaron culpables a los pilotos por el accidente que es lo que significa la frace:................SENTIDO COMUN

algun experto en aviacion me puede decir que significa "alta concentracion de hielo" ?

Punto 1.- Radares metereologicos estan situados en todos los aeropuertos de Cuba. Punto 2.- Cuba pertenece a la Org. Metereologica Internacional y como tal tiene acceso a toda la informacion de cualquier pais incluyendo los EE. UU. Punto 3.- Los niveles de la atmosfera pueden ser leidos por estos radares obteniendo datos de direccion de viento, nubes temperatura y humedad. Punto 4.- En cualquiera de las torres de control es obligacion tener las condiciones metereologicas al paso de las aeronaves. Punto 5.- Las torres de control tienen mando final para decirle al piloto que aterrize, prosiga el vuelo o desviese de la ruta en direccion y altitud. Punto 6.- Toda companis civil de aviacion tiene un protocolo escrito que los pilotos deben saber de memoria incluso tienen una copia en la cabina de vuelo. Punto 7.- Todo piloto civil debe acumular un numero de horas de vuelo como copiloto de nave y como piloto. Punto 8. Todo piloto civil no puede acumular mas de un numero maximo de horas de vuelo por jornada y para cada modelo de avion o rtua sea nacional o internacional. Punto 9.- La Org. Int. Aviacion Civil en ultima instancia es la que investiga los accidentes y reporta sus conclusiones a la compania operadora y la del seguro que es obligatorio. Punto 10.- No he leido el nombre del piloto y el copiloto. Conclusion: Cubana de Aviacion o la empresa operadora se lavan las manos y le endilgan la culpa al piloto, que no puede defenderse, esta muerto. Habra indemnizacion para los deudos de las victimas? En el accidente de hace algunos anos en Rancho Boyeros indemnizaron a los extranjeros despues de 4 anos a los cubanos nada. Como se dice en Cuba: "Echale tierra y dale pison".